من يطير فوق برشلونة يرى شبكة شبه مثالية من المربعات المتساوية بزوايا مشطوفة. إنها «إلدامبل»، الحي الذي خطّطه المهندس إلديفونس سيردا سنة 1859، وأراده مدينة للضوء والهواء والحدائق الداخلية. لكن القرن العشرين ملأ الشبكة بالسيارات، فصار كل شارع فيها ممراً للمرور تقريباً.
من هنا ولدت فكرة «السوبرإيا» أو «المربع الفائق»: نجمع تسعة مربعات سكنية في وحدة واحدة، ونُبعد حركة المرور العابرة إلى الشوارع المحيطة بها، ونترك الشوارع الداخلية للسكان: للمشي واللعب والجلوس والتشجير.
## من تجربة صغيرة إلى مشروع مدينة
بدأت التجربة سنة 2016 في حي بوبلونو، ولم تكن سهلة، إذ واجهت احتجاجات من سكان وتجار خافوا على الحركة والزبائن. ثم جاءت تجربة سانت أنطوني حول سوقها التاريخي. ومع الوقت، تحوّل الاعتراض إلى قبول أوسع حين رأى الناس الساحات الجديدة ممتلئة بالأطفال والمقاعد والأشجار.
وفي 2023، انتقلت الفكرة إلى قلب إلدامبل: تحولت شوارع كاملة، أبرزها شارع كونسيل دي سنت، إلى «محاور خضراء» يتقدم فيها المشاة، وتبقى السيارات مسموحاً بها بسرعة منخفضة جداً، مع تقاطعات تحولت إلى ساحات صغيرة مزروعة.
ماذا تقول القياسات؟
دراسة لمعهد علوم وتكنولوجيا البيئة في جامعة برشلونة المستقلة، نُشرت سنة 2026، قارنت مستويات الضجيج قبل التحويل وبعده. النتيجة: انخفض متوسط الضجيج اليومي في المحاور الخضراء بـ3.1 ديسيبل بعد سنة واحدة. قد يبدو الرقم صغيراً، لكنه في لغة الصوتيات تحسن ملموس في راحة السكان. ووجدت الدراسة أن 59% من سكان الشوارع المزدحمة يقولون إن الضجيج يمنعهم من استعمال الغرف المطلة على الشارع، مقابل 47% في المحاور الخضراء.
الوجه الآخر للتجربة
لم يكن كل شيء وردياً. يحذّر منتقدون من أن الشوارع التي صارت أجمل صارت أيضاً أغلى، وأن الإيجارات فيها ترتفع بما يهدد بإخراج سكانها الأصليين. كما يشكو بعض التجار وسكان الشوارع المحيطة من انتقال الزحام إليهم. وقد تحول المشروع إلى موضوع خلاف سياسي في المدينة حول وتيرة توسعه.
ماذا تتعلم المدن العربية؟
– الشارع ملك عام قبل أن يكون ممراً: كثير من أحيائنا فقدت ساحاتها لصالح مواقف السيارات. استعادتها ممكنة بتدخلات بسيطة: تشجير، مقاعد، وتخفيف السرعة.
– التجربة قبل التعميم: بدأت برشلونة بحيّ واحد، وتعلّمت من أخطائه قبل أن تتوسع.
– لا تكفي الجمالية دون عدالة: أي تحسين للفضاء العام يجب أن يرافقه تفكير في حماية السكان من غلاء السكن.
